ふぉーりん・あとにーの憂鬱

メインの路線がもろに競合しているので当初おやっと思ったんですが、電鉄に関していうと阪急と阪神との両方を使える顧客層はさほど多くないうえ、いたとしてもJR西日本をも利用できる場合が多いので、あまり問題はなかろうという気もします。東京では説明しがたい路線関係なんですが、敢えてNYでいうと南北に3路線が存在し、阪急が3rd Avenue、JRが6th Avenue、阪神が9th Avenueを走っている（でも、神戸と大阪という主要駅ではいずれの会社の駅も徒歩5分内なので一部の顧客は3路線全て利用可能）という感じでしょうか。

なるほど、JRが間に入っているんですね。
東京だと(都営線を除いて)JR、地下鉄も含めて結構きれいに棲み分けているような印象があるんですが(それとも住んでいるから慣れているだけ？)、関西は同じ方向に行くのに、いくつも選択肢があったので、却って悩んだ記憶があって、どういう棲み分けになってるんだろうと気になったんですが･･･でも、3路線も並行して走っていてビジネスが成り立っているというのは、それはそれでよく考えると凄いですね。

阪急、JR、阪神はどれも大阪梅田と神戸三宮を東西に結ぶ路線なのですが、阪急が一番北側（山側）、JRが真ん中、阪神が一番南側（海側）を走ってます。
そして阪神間では山側が山の手、海側が下町となっていて、阪急は山の手、阪神は下町の客を乗せることで棲み分けが出来ています。その間を走るJRは両方の客を乗せるため、阪急、阪神双方と競合します。
梅田から三宮まで（あるいはその逆）を乗り通す客については、阪神が阪急やJRよりも遅いので、多くは阪急かJRを利用します。
そのため、阪急vsJR、阪神vsJRという競合関係はあるのですが、阪急vs阪神という競合関係はあまりないのです。

実は当方、話題沸騰の阪急神戸線住民でございます。

阪神沿線は先だっての震災で多大なダメージを受けた地域でして、阪神はそれを受けてというか逆手にとってというか、駅施設の改修＋商業施設の建設・誘致を積極的に行っているんですね。それに合わせて各デベロッパーによる沿線マンションの開発なども行われ、その結果、阪神沿線の一部は「街がキレイで活気がある」という評価を受けるまでになっています。

逆に阪急神戸線沿線は、震災でも大した被害を受けなかったことや、阪急グループが北大阪の新都市「彩都」に入れ込んでいることもあってあんまり再開発などの動きが進んでおらず、相対的地位は下がってきております。かつては圧倒的に評価が高かったのですが。

ともあれ、どうも阪神はTOBに応じる姿勢らしいですが、阪神らしさを失って欲しくないですねぇ。

＞Baatarismさん、なさん
追加情報をありがとうございます。
うかがえばうかがうほど、消費者行動的にも興味深い現象が起きている地域のようですね。
両社の浮沈の話なども、関西経済界のダイナミズムを感じます。やはり、阪神の成績と日本経済の因果関係はあるのかも知れません。今度、回帰分析でもやってみましょうか^^